4月13日8时，经阿坝州委、州政府商议批准，由桥梁公司、路桥集团公路二分公司建设的双江口水电站G317复建公路一期工程初步完成，进入试通车阶段，为双江口水电站顺利下闸蓄水奠定坚实基础。作为国家西部大开发重点工程和“十四五”重点项目的关键配套工程，这条全长50.861公里的三级公路，在平均海拔2500米的川西北高原上，克服了“五个极其”重大难题，成为连接马尔康松岗镇与金川观音桥镇的“云端生命线”。

“五大难题”筑就工程难度“天花板”

作为因双江口水电站蓄水而新建的“抬升版”国道，项目需在原线基础上整体平均上抬200米，直面五大难题：

地形险峻如“立体迷宫”：全线路段几乎都位于高山峡谷，近半数陡壁超70°，最高边坡垂直高差70余米，33条施工便道需在“V”型峡谷中“挂壁而建”。其中19#便道单段落差195米，7个回头弯有如“九曲黄河”盘桓峭壁，设备进场只能靠溜索、天梯转运。

地质破碎似“千层酥”：项目地处龙门山断裂带，横跨多条强震活动构造带，围岩裂隙极其发育。为防止引发山体连锁反应，爆破作业需要精确控制在毫米级；路基开挖时，70%区域存在滑坡、泥石流隐患，其中K6+965-K7+971段路基与原国道上下重叠，高差大、平距小，施工时落石风险极大。

“冰冻水淹”气候恶劣：冬季最低温-15℃，混凝土浇筑需搭建“温室”，项目投入416台热风机、7万平方米保温棉进行温控养护；夏季暴雨频发，梭磨河水位骤涨时常冲毁便道，开挖路基几度重建。

生态保护“红线”高悬：施工区域内不仅有二级保护植物岷江柏、一级保护植物红豆杉原生地，还有一级保护动物川陕哲罗鲑的栖息地。

安全管控“步步惊心”：新老国道10处重叠段形成“上下两层路”，20.96公里明线路段需设置19公里保通便道，稍有偏移就会闯入“上下层互动”的危险区。尤其在红旗特大桥、梭磨河大桥这些“空中叠合点”，新建桥梁直接骑跨在老国道上方，必须用型钢搭起防护棚，才能避免掉落的螺丝、滑落的砖石成为“高空炸弹”。

科技与智慧破解“不可能三角”

面对“施工难度、生态保护、安全进度”的三重矛盾，项目以“毫米级精度”展开科技攻坚：

绝壁上的“绣花功夫”：项目在超过70°陡壁的K7段路基采用“昼夜分治”法，夜间实施交通管制进行危岩清理，白天分段放行，工人系安全绳悬空作业，实现安全生产零事故；桥梁桩基施工因地制宜，在高空搭建“空中作业平台”，实现百余根桩基零偏差；针对小半径曲线桥的梁板架设，选用多台单导梁、单中轨及小曲线半径架桥机，像“搭积木”般在桥隧衔接处实现“毫米级对位”。

生态与发展的“平衡术”：在泽达隧道，采用“人工钻爆”，日均掘进5米；在江勒桥，开凿岩壁建成一公里长的人工通道……为避开植物根系区，项目多次调整线路，放缓掘进速度，最大限度减少对岷江柏、红豆杉原生地的影响。

保通保畅的“时空魔法”：项目在10处新老国道重叠段“白天保通、夜间施工”，集中抽调安排数十名安全员24小时轮岗；7#保通便道修建时，在深V峡谷中开辟“之”字形通道，及时抢修被洪水冲毁的路基；江勒桥施工时，在90°岩壁搭建约1公里钢管栈道，配套“一横两纵”3套缆索吊装系统，数百吨钢筋从下方老国道“吊运上楼”；混凝土浇筑采用200米长泵管“顺坡+垂直”泵送，解决数十米高差输送难题，材料运输“天堑变通途”。

雪域高原上的“路桥铁军群像”

3000多个日夜，2600余位路桥人用血肉之躯叩开“云端天路”：

技术攻坚组“住在悬崖边”：桥梁公司爆破员王强悬绳120米高空，接连完成14个12米深炮孔中精准装药任务，创下零误差纪录。

混凝土“生命线”保卫战：2024年初，项目23万立方米混凝土需求遭遇“地材荒”，项目紧急采购成品骨料，将罐车从20台增至80台，罐车司机及拌合操作手实行“两班倒”，拌合站24小时运转，全力保障混凝土供应需求。

与时间赛跑的“突击队”：2024年12月，路桥集团公路二分公司临危受命，接手697米绝壁山路的攻坚任务。不到48小时，攻坚团队便火速入场。进场后，攻坚团队科学安排24小时不间断轮班施工班序，坚持“三查三改”动态管理，并创新运用“人工索道+微型钻机”组合工艺和“吊索式钻孔+人机三维监控”技术，在确保安全前提下大大提升了施工效率，于困难险境中上演了一出高效精妙的“提线木偶戏”，顺利在时限内完成建设任务。

凿绝壁、穿云栈，三千日夜铸天路；通坦途、兴产业，一条大路谱新篇。从“在绝壁上凿路”到“在云端上架桥”，千磨万击、玉汝于成，G317复建公路一期通车，不仅是一条物理意义上的“抬升路”，更是一条技术攻坚的“创新路”、生态保护的“绿色路”、民族团结的“同心路”。路桥人将牢记使命、不负重托，在蜀道畅达、交通强国的新征程上赓续奋进、久久为功。