12月22日，由华东公司承建的宜宾至攀枝花高速公路屏山新市至金阳段（以下简称“宜攀高速新金段”）的关键控制性工程——中都河特大桥成功合龙，标志着我国在V型库区深水环境下的桥梁建造技术取得重要突破，也为宜攀高速全线2027年建成通车奠定了坚实基础。

中都河特大桥地处屏山县新市镇，主桥全长616米，主跨达320米，为双塔双索面π型梁超宽变宽预应力混凝土斜拉桥。大桥横跨陡峭的V型河谷，面临水深、坡陡、流急等复杂条件，施工空间极为有限，且紧邻国道，增加了作业难度。建设过程中，项目团队创新应用了“库区深水基础新型钢围堰”和“无轨式后支点挂篮技术”等先进工艺，有效克服了水下陡坡基础施工、深V峡谷索塔建造和超宽变宽梁体悬浇三大技术难题。

桥位跨越中都河，属于金沙江向家坝库区范围。为减少开挖量和便于水中基础施工，索塔采用分离式高低承台设计，索塔左右下塔柱高差达21米。设计团队以技术创新为笔，巧妙化解了“不对称”带来的受力挑战，让大桥稳稳伫立于峡谷之间。

为解决不对称高塔在强震下的受力不均问题，设计团队将“组合结构思想”引入索塔横梁设计。横梁采用Q355波形钢腹板与C50混凝土顶底板的组合结构。利用波形钢板的“褶皱效应”，在保证承载力的前提下，相比传统混凝土横梁，该设计使横梁重量减轻48%，抗剪刚度减小70%，大幅降低了索塔整体自重。轻量化与柔性化的设计优化了动力特性，使以索塔横向振动为主的自振周期延长了5.4%，有效降低了地震作用效应。同时，降低了塔肢间的约束刚度，使得21米高差的左右塔柱受力趋于平衡，兼顾了安全与经济。

中都河特大桥所在位置水深达40米，且面临陡坡裸岩地质条件，传统钢围堰在倾斜岩面上难以稳定安装。项目团队创新提出“先桩后堰”施工模式，先在水下钻孔浇筑数十根深嵌岩层的钢筋混凝土桩，形成稳固的桩基承载结构。随后，将预制好的围堰构件像“拼积木”一样精准组装成重达数百吨的密封新型钢围堰。施工中，同步采用计算机集中控制系统，指挥多个吊点协同作业，实现了数百吨钢围堰在急流与陡坡条件下的智能化同步下放与精准定位。这一技术为大桥在极端复杂环境中奠定了坚实可靠的基础。

大桥边跨桥面宽度从39.41米线性渐变至36.2米，这一特殊设计给主梁悬臂浇筑带来极大挑战。项目团队研发应用的无轨式后支点挂篮技术，配合智能集中控制系统，成功解决了这一难题。该系统的“智慧大脑”——智能集中控制系统，能指挥挂篮进行毫米级的同步行走与姿态调整。而其“灵活关节”——无轨式后支点设计，使挂篮摆脱了传统轨道的束缚，将荷载牢牢锚固于已建成的坚实桥体上。这一创新大大提高了施工效率和精度。目前，中都河特大桥的创新技术已获得4项QC成果、2项工法以及7项专利。这些技术成果不仅攻克了深V河谷地貌带来的施工难题，也为类似复杂地形下的桥梁工程积累了宝贵经验。