3月31日，随着中跨最后一节段钢箱梁精准安装到位，由路桥集团大桥公司、铁建公司共同承建的全国最大跨度双线高速铁路高低塔混合梁斜拉桥——汉巴南铁路嘉陵江特大桥顺利合龙，大桥建设取得突破性进展，为汉巴南铁路全线通车奠定了坚实基础。

嘉陵江特大桥位于南充市南部县富利镇，全长约1771米，是汉巴南铁路全线重点控制性工程，在同类型桥梁中跨度居国内第一。大桥主桥采用高低塔混合梁斜拉桥，边跨部分采用混凝土箱梁，中跨部分采用钢箱梁，最大跨度335米，设计时速为250公里/小时。全桥共26个钢箱梁节段，用钢量约5500吨，混凝土5.4万立方米。

本次吊装的中跨合龙段钢箱梁重68.7吨，长4.0米、宽 19.5米、高 4.5米。为解决钢箱梁合龙吊装温差起伏大的难题，项目巧妙地采用低温配切外加预拉力的方案实现精确合龙。

攻坚克难打造精品桥

自2020年4月8日正式开工以来，项目统筹规划、科学研判。桥址处于嘉陵江航道内，其地质结构复杂，主墩位置水深12.6米，河床覆盖层为4米厚度卵石层，主墩承台嵌入岩层3米左右。经项目、公司层级反复讨论研究，主墩围堰设计为咬合桩支护，在本项目得到成功应用，解决了钢管桩、钢板桩、双壁钢围堰等类型围堰嵌岩施工难等问题。基础施工完毕后，将围堰临时结构与永久结构结合为桥墩防撞设施，实现了低碳环保、资源节约；通过配合比进行优化，在塔柱、塔座根部应用纤维混凝土，避免根部发生开裂。施工过程中通过不断地调整施工组织、优化施工工艺，确保索塔在枯水期顺利“出水”。

项目建设者们攻克了四大难关——“深水基础施工”“大体积承台施工”“40米高支架现浇箱梁施工”“164.5米钻石型高塔施工”。克服了新冠疫情、五十年一遇特大洪水、全国历史持续最高温、项目地理环境复杂、运输条件困难等不利影响，用一流的品质标准，建设精品桥梁。

创新创效托起新“桥标”

技术攻坚，铸就“大桥品质”。为有效推进项目建设，减少高空施工人员数量和降低安全风险，项目在国内首次成功应用下横梁装配式牛腿支架施工，改变“落地钢管支架”的传统施工工艺，不仅提高施工效率，更有效保障了塔柱施工时的安全和质量。钢箱梁板单元件在工厂下料完成后，陆运至南充大件码头进行拼装，再船运至桥位，解决了库区限高、限宽等困难，减低了通过船闸的耗时风险，实现工期精确把控。

守正创新，创造“大桥速度”。通过方案与资源优化，大桥索塔锚固区施工速度从原本16天1节段提高至10天1节段，使主塔封顶比原计划提前两个月完成。在钢混结合段施工作业中，项目克服了嘉陵江中大吨位吊装设备供应困难，通过使用陆运单元板件至高支架拼装的施工方法，降低了对吊装设备的需求，12天即完成了钢混结合段的拼装作业，完美展现了“路桥速度”。

数字赋能，展现“川桥智慧”。项目因地制宜，大力推进“平安工地”“标准化工地”，通过“智慧+”信息化手段，创建可视化智能监控设备、智能语音广播、视频AI智能分析技术等，实现了现场管理、安全控制等为一体的智慧工地建设目标，使安全环保工作时刻处于受控状态，推动项目建设稳步运行。

除此，项目以大桥为依托，与中铁五院、西南交大、中铁科学研究院等积极开展《高速铁路高低塔斜拉桥关键技术研究》课题研究，现已成功申报施工工法4项，发明专利4项，实用新型专利9项，QC小组1项，核心期刊论文5篇，EI期刊论文6篇，把大桥建设成了国内的新“桥标”。

党建引领搭起希望桥

新时代赋予新使命，新使命开启新征程。汉巴南高铁选线纵贯仪陇、巴中、南郑等川陕革命根据地核心地带，是一条追溯英雄足迹的“红色铁路”，更是一条飞越天堑、落实乡村振兴战略的“振兴铁路”。

为更好地发挥基层党组织战斗堡垒和党员先锋模范作用，带动项目生产建设，项目开建之初，便成立党员先锋队，靠前指挥作战，着力打造“融党建·先锋行”。党员干部作为项目建设的生力军、领头雁，作表率、顶压力，突破征拆瓶颈，凝聚各部门、各队伍力量，做实“党建+安全”，用“红色引擎”点亮高质量发展“安全绿灯”，以党建引领为项目建设提速赋能，为“平地起高墩”的每一节“拔高”保驾护航。

截至目前，项目已先后获得汉巴南城际铁路有限公司2021年度、2022年度优秀班组、2022年度四川省工程建设系统优秀质量管理小组、2022年度纪检工作先进集体等荣誉称号。

“有桥千程近，隔水咫尺遥”。汉巴南铁路建成后，将结束巴中、仪陇不通高铁的历史，届时，巴中至成都将由现在的约5小时缩短至2个多小时，对深入实施“一干多支”发展战略，进一步完善成渝地区城际铁路网，促进红色生态旅游业，更好融入成、渝、西、昆“菱形经济圈”，构建出川客运新通道具有重大意义。