3月11日，全国“两会”在热烈气氛中圆满闭幕，回顾两会期间最火爆的词语，无疑是“新质生产力”。

何为“新质生产力”

“新质生产力”一词不仅被首次写入了政府工作报告，还被列为了2024年政府工作十大任务之首，发展新质生产力，反映了我国发展由“量”的积累转向“质”的突破的客观要求，顺应了“两个大局”和高质量发展的新要求。

四川路桥的“新质生产力”答卷

近年来，四川路桥立足“交通强国”建设这一目标，聚焦“工程建设+矿业及新材料+清洁能源”的“1+2”产业布局，不断加大“数字化”、“智能化”和“绿色低碳”转型升级力度，以科技创新赋能交通行业高质量发展，全力书写发展“新质生产力”的时代答卷。

答卷一：隧道施工重器赋能的创新答卷

2024年3月4日，暖暖的阳光越过大熊猫国家公园的雪峰，皑皑白雪中的都四轨道交通项目三分部红线内，头戴红色安全帽的施工团队正在世界进出洞口海拔高差最大的隧道——邓生沟隧道现场热火朝天地工作着，为“蜀畅3号”TBM在组装盾体、刀盘。这是四川路桥以“发展新质生产力”，推动隧道安全、高效施工的一次生动实践。

TBM的全称为全断面硬岩隧道掘进机，是一种集机、电、液、传感、信息技术于一体的隧道施工成套装备，在实现连续掘进的同时，完成破岩、出渣、支护等作业。采用TBM施工，在隧道的一次成型、施工进度、施工安全、施工环境、工程质量等方面都比传统的钻爆法施工有质的飞跃。

众所周知，四川地形复杂多样，尤其是川西地区海拔高、地质构造运动强烈，在隧道施工中时常面临长距离软岩大变形、高压涌水突泥、瓦斯等施工难题，若采取传统的钻爆法施工，不仅施工风险大，施工效率也会受到较大影响。“相较于传统的钻爆法，采用TBM进行隧道施工，可以实现掘进、支护、出渣等施工工序并行连续流水线作业，具有掘进速度快、利于环保、综合效益高等优点。”都四项目三分部项目经理赵红斌说道。

显而易见，在复杂地理地貌环境下的隧道施工，TBM无疑是当前最优解之一。

早在2023年8月，四川路桥便与铁建重工集团联合打造的西南首台适应全工况模式TBM——“蜀畅1号”正式下线。该机全长195米、开挖直径8.53米、重约1700吨，是专用于险要山岭隧道掘进的特大型设备。“我们从TBM设备、施工工艺、材料、信息化系统等多方面的创新改进方法入手，采用“TBM施工平导+大型机械钻爆法施工主洞”的新型智能化、机械化施工方式，在减少人员投入40%、降低安全风险的同时，缩减了超特长高速公路隧道30%的总体建设周期。”西香高速TJ5项目部项目常务副经理孙林说道。2023年11月，该机在西香高速盐源隧道正式投用。

目前，四川路桥拥有“蜀畅号”“蜀畅1号”“蜀畅2号”“蜀畅3号”“蜀畅4号”“蜀畅5号”共六台TBM，前四台分别在沿江高速、都四山地轨道交通项目和西香高速顺利运用。据了解，“蜀畅4号”“蜀畅5号”也将于近日下线。其中近期完成前期组装调试工作的“蜀畅2号”双护盾TBM，是蜀道集团首台双护盾TBM。“双护盾TBM施工具备‘三高’优势，即建设效率高、安全性能高、施工质量高，能实现月进尺400米，提升掘进效率达12倍，节约人力50%。”都四山地轨道交通项目DSZH标项目经理郭冰说。

近年来，四川路桥在复杂地理地貌环境下的隧道掘进机信息化和数据挖掘利用水平正不断提高，工程装备和工程建设技术实力也不断得到增强，探索出了一条隧道施工“机械化减人、自动化换人、智能化无人”的示范之路。